html模版北京首條磁懸浮列車S1線實測 全長10.2公裡共設8站 2016年12月25日，S1線石門營車輛段，首列磁浮列車到京，經過調試後預計2017年實現載客運行。新京報記者 薛珺 攝新京報訊 本周開始，北京首條中低速磁浮交通示范線S1線開始開通運營前的聯調聯試。年底可實現7站6區間載客試運營。建成後，從門頭溝方向乘坐S1線，十幾分鐘左右即可到達蘋果園。 全長10.2公裡共設8站S1線磁浮列車是北京市中低速磁浮交通運營示范線。西段工程西起門頭溝新城西南角的石門營站，沿京原路(規劃三石路)西側敷設，之後線路向東依次跨越京原路、蓮石路至規劃沙石坑西側路路北，而後向北沿規劃濱河路南延路中間敷設至規劃石龍路，沿石龍路南側佈置，跨西六環、永定河後，進入首鋼廠區北側，沿既有京門鐵路南側敷設至石景山區蘋果園站。S1線可以與6號線、1號線相接，全長10.2公裡，其中區間高架段9953米，隧道段283米，8座車站全部為高架站。自西向東分設石門營、小園、礦務局、上岸村、石龍路、四道橋、金安橋、蘋果園8座車站，設計時速100公裡，額定載客1032人。采用6輛編組，總長度為89.6米，通車後會有10組列車用於日常運營。乘客人數少的時候，可以單車運行，編組靈活性強。從6月初開始，隨著石門營、小園、礦務局、上岸村、石龍路5個站點4個區間段的貫通，列車也正式上線，進入區間動態調試階段。北京磁浮公司有關負責人介紹，動態調試是對包括控制系統、信號系統、車輛本身等在內的30餘個系統進行24小時不間斷綜合調試，整個過程將持續到11月。動態調試前，S1線列車還進行瞭靜態調試。在完成動、靜態調試後，S1線列車將於11月進入不少於1個月的“跑圖”試運行階段。所謂“跑圖”，就是根據列車運行圖中規定的列車在各站點的到達、出發時刻，模擬載客、組織行車、驗證運行圖的情況。按計劃，今年底，除位於蘋果園交通樞紐內的蘋果園站，S1線其餘7站均可實現正式載客試運營。 軌道線穿過山體靠機械緩慢挖掘雖然S1線路全長隻有10.2公裡。但可別小看這萬米磁懸浮軌道，它的建設可謂穿山過水，難度非常大。S1線工程存在跨路、跨河、跨鐵路及跨重要管線施工，且穿越或並行多條規劃道路，線路墩身設計形式多樣且線型復雜。項目跨西峰寺溝、石門營溝、馮村溝等重要景觀河道，為減少對河床防水等原建築結構影響，北京磁浮公司選擇瞭河床中不加設臨時支撐，采用大跨徑貝雷梁直接跨越搭設施工工藝；跨永定河及風沙鐵路線大橋，采用瞭鋼拱結合梁，離岸拼組，頂推過河施工工藝……這些都使S1線項目在技術、工程、環保等方面具有瞭特殊示范意義。在下穿石景山山體的時候，原本想采用爆破法，為避免爆破對山體結構及古建築物影響，最後采用懸臂掘進機機械開挖。山體非常堅硬，機械開挖極為緩慢，基本是一點點“磨出來”的。■ 追問磁懸浮列車長啥樣？兩輛車頭與四輛車廂編組成列車作為國內最早研制出實用型中低速磁浮列車的企業，中車唐山公司研制的北京S1線“玲龍號”磁浮列車是國產第四代產品。據中車唐山公司技術人員介紹，列車的技術先進性、安全性，以及整個系統的可靠性已經達到瞭國內領先水平。“玲龍號”外觀簡潔，車頭弧線連貫流暢，動感的“中國紅”色帶貫穿白色車身，車廂內部如同高檔飛機的客艙，舒適寬大。列車采用2輛車頭、4輛車廂組成6輛編組，鋁合金車體，寬幅車身，最大載客量1302人，最高運行時速100公裡。列車運營編組機動靈活，客流低谷時段可使用單個單元獨立運行，大大提高瞭線路的運輸效率。懸浮列車真的懸空嗎？列車跑起來和軌道之間有1cm左右間隙首列S1線磁浮列車設計時速約100公裡，列車運行時，靠電磁鐵與軌道產生的電磁吸力使列車浮起，將浮起大約8mm-1cm左右，依車身與軌道之間保持一定的氣隙而不直接接觸，從而沒有瞭輪軌激烈摩擦的噪聲，相比傳統列車，中低速磁浮列車轉彎半徑小、爬坡能力強，同時噪音低，震動小。列車可適應風沙、雨雪天氣運營，爬坡能力是同類城軌產品的2倍，最小轉彎半徑僅75米，可繞建築群悄然穿梭在城市中心，實現“門到門”的無縫銜接。磁浮列車采用抱軌運行模式，車、軌、梁一體，車身緊扣軌道，不會發生脫軌和翻車事故。列車在具備電制動、機械制動功能的同時，還獨具落車制動功能，可使“低速飛行”中的磁浮列車垂直降落在軌道上。
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